人所共知南京筹商上有两座大型机场，除了现存的禄口机场，在长江以北还筹商了一座马鞍机场，但这第二座机场试验上有不少槽点，个东说念主以为如若治理不好是很悲怆的。

一、位置偏

禄口机场仍是很偏了，这一丝环球一直齐在吐槽，但没念念到第二座机场扫数莫得作念出改动，选址依旧很偏，而地舆位置的偏僻带来的最主要问题即是通行老本过高，尤其是本事方面。

禄口机场位于南京的南部，而马鞍机场在北部，按理说马鞍机场启用后，江北中枢性带就不错不必劳作过江到禄口机场了，到江北我方的马鞍机场成果确定要更高，但试验上情况并非如斯。

江北要点打造的江核（含）以及南部区域，即使在马鞍机场启用的情况下，禄口机场依然有上风，合营南部更多的交通配套尤其是机场二通说念，致使成果更高。

而江核包括以南区域偏巧又是江北这些年真确要点打造的区域，无论是定淮门地说念至三桥之间的沿江地带，照旧三桥和锦文途经江通说念之间的桥林，齐饱含着南京这些年关于江北参预的心血，集成电路、芯片产业齐基本麇集在这一区域内。但江北我方的机场却不行对我方的要点区域酿成灵验的狡饰，彰着是很悲怆的。

二、地铁18号线缺失马鞍机场段

机场位置过远仍是尘埃落定，既然仍是改不了，那么只可从交通介质脱手，最佳的目的当然是地铁快线确实立。但不知说念是短期未研讨照旧改日即是如斯，南京地铁18号线（市域快线）的筹商只是流畅新南京北站和禄口机场，并莫得同步流畅到马鞍机场。如若只是依靠地铁S8转14号线，那么从中枢区畴前的成果是相配慢的。

以中枢区的中央商务区为例，在莫得机场快线的情况下，从11号线中央商务区站起程到长江大桥北换乘S8到雄州站，再换14号线到马鞍机场，前前后后需要简略24站，站点数目确乎有点夸张。

此次展览聚焦于不同时代的艺术大家笔下的肖像画，呈现了西方绘画400年来从宏大的神话宗教题材到华贵宫廷绘画，再到描绘普罗大众的过程。

11号线的部分咱们按照一站2分钟来算，所有这个词7站，也即是14分钟，宁天城际S8号线现成的，导航败露需要42分钟，加起来即是56分钟。

另外皮抵达雄州广场后，还需要再换乘地铁14号线并过程4站智商抵达马鞍机场。雷同这里咱们也按照2分钟一站来算，也即是8分钟。合起来64分钟，再加上换乘等车所产生的损耗本事，我以为至少再加15分钟。因此终末所有这个词的本事即是79分钟，妥妥的1个小时19分钟。

如若最终方针地换成禄口机场呢？走现存平常地铁的组合门道，雷同站点也相配多，中央商务区站到10号线浦口万汇城站有3站，其他门道目下齐已建成，即1小时19分钟+6分钟，由于大部分门道齐已建成，是以导航试验上仍是默许加入了损耗本事，试验上这里只需要加上11号线转10号线所需要的损耗本事，个东说念主以为5分钟即可，也即是所有这个词1小时30分钟傍边。可见老例地下门道，无论是马鞍机场澄澈，照旧禄口机场澄澈，以江北新区为起点，其成果齐很低。

但好在筹商的市域快线18号线，将治理赶赴禄口机场成果的问题，由于站点少量，是以带来成果上的大幅度普及。但马鞍机场呢？咱们暂时莫得看到关系的治理决议，最浅近的治理目的即是将18号线向北延迟到马鞍机场，不知说念咱们在改日能不行看到这么的筹商。